Sinotruk XCMG აქსესუარები hangfa საწვავის ინჟექტორიVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y და XCT QY RT სერიის სხვა მოდელები
პროდუქტის გაცნობა:
დიზელის საწვავის ინექციის სისტემა ახდენს საწვავის ატომიზაციას და ანაწილებს მას კომპონენტებს შორის, რომლებიც ერწყმის ჰაერს წვის პალატაში.
იგი ძირითადად შედგება საწვავის ინჟექტორისა და ინჟექტორის კორპუსისგან.ცილინდრის თავზე დამონტაჟებული საწვავის ინჟექტორები იყოფა ორ ტიპად: ღია ტიპის და დახურული ტიპის.ღია ინჟექტორს აქვს მარტივი სტრუქტურა, მაგრამ ცუდი ატომიზაცია და იშვიათად გამოიყენება.დახურული საწვავის ინჟექტორები ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა დიზელის ძრავებში.დიზელის ძრავა ისუნთქავს სუფთა ჰაერს შეყვანის დროს.როდესაც შეკუმშვის ინსულტი დასასრულს უახლოვდება, დიზელის ზეთი იზრდება 100 MPa-ზე მეტი საწვავის ინექციის ტუმბოს საშუალებით, ცილინდრში შეჰყავთ საწვავის ინჟექტორის მეშვეობით და შერეული შეკუმშული მაღალი ტემპერატურის ჰაერით ძალიან მოკლე დროში წარმოიქმნება. აალებადი ნარევი.დიზელის ძრავების შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტის გამო (ჩვეულებრივ 16-22), ცილინდრში ჰაერის წნევა შეკუმშვის ბოლოს შეიძლება მიაღწიოს 3,5-4,5 მპა-ს, ხოლო ტემპერატურა 750-1000K-მდე (არის ნარევის წნევის დროს. ბენზინის ძრავების ამ დროს იქნება 0.6-1.2MPa, ტემპერატურა 600-700K-ს აღწევს, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება დიზელის თვითაალების ტემპერატურას.ამიტომ დიზელის საწვავის ცილინდრში შეყვანის შემდეგ ის მაშინვე აალდება და თავისთავად იწვის მას შემდეგ რაც ჰაერში ძალიან მოკლე დროში აირევა.ჰაერის წნევა ცილინდრში სწრაფად მატულობს 6-9 მპა-მდე, ტემპერატურა ასევე 2000-2500K-მდე იზრდება.მაღალი წნევის გაზით ამოძრავებული დგუში მოძრაობს ქვევით და ამოძრავებს ამწე ლილვის ბრუნვას სამუშაოს შესასრულებლად, ხოლო გამონაბოლქვი აირი ასევე გამოიყოფა ატმოსფეროში გამონაბოლქვი მილის მეშვეობით.
ჩვეულებრივი დიზელის ძრავა ამოძრავებს ძრავის ამწე ლილვს, ხოლო დიზელის ზეთი მიეწოდება თითოეული ცილინდრის საწვავის კამერას მაღალი წნევის ზეთის ტუმბოს საშუალებით.ზეთის მიწოდების ეს მეთოდი უნდა შეიცვალოს ძრავის სიჩქარის ცვლილებით და სხვადასხვა სიჩქარით ნავთობის მიწოდების ოპტიმალური რაოდენობა ვერ მიიღწევა.საერთო სარკინიგზო საინექციო საწვავის მიწოდების სისტემა შედგება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოსგან, საწვავის მიწოდების საერთო მილისგან, საწვავის ინჟექტორისგან, ელექტრონული კონტროლის განყოფილებისგან (ECU) და მილსადენის წნევის ზოგიერთი სენსორისგან.სისტემაში თითოეული საწვავის ინჟექტორი დაკავშირებულია საერთო საწვავის მიწოდებასთან საკუთარი მაღალი წნევის საწვავის მილით.მილები დაკავშირებულია და საწვავის მიწოდების საერთო მილი მოქმედებს როგორც ჰიდრავლიკური წნევის აკუმულატორი ინჟექტორისთვის.მუშაობისას, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო აწვდის საწვავს საჯარო საწვავის მიწოდების მილს მაღალი წნევით, ხოლო მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, წნევის სენსორი და ECU ქმნიან დახურულ მარყუჟის მუშაობას, რათა ზუსტად აკონტროლონ ზეთის წნევა საჯარო საწვავის მიწოდებაში. მილი, რომელიც მთლიანად ცვლის ზეთის მიწოდების წნევას ძრავის სიჩქარის ცვლილებით.Ფენომენი.მისი ძირითადი მახასიათებლები შემდეგია:
1. საწვავის შეფრქვევის დრო მთლიანად გამოყოფილია საწვავის აღრიცხვისგან და საწვავის შეფრქვევის წნევა და საწვავის შეფრქვევის პროცესი დროულად კონტროლდება ECU-ს მიერ.
2. თითოეული ცილინდრის საწვავის შეფრქვევის წნევა, საწვავის შეფრქვევის საწყისი წერტილი და ხანგრძლივობა შეიძლება დარეგულირდეს ძრავის სამუშაო პირობების მიხედვით, რათა მოხდეს საწვავის შეფრქვევის საუკეთესო საკონტროლო წერტილი.
3. შესაძლებელია მაღალი საწვავის ინექციის წნევა და დიზელის წინასწარი ინექცია.
